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2016年12月

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 在青春的路上,有些人,匆匆的闖入你的生活。是美是甜,還未來得及細細的品味,就已經遠去。她們從不留戀,從不掛念,就如風一樣,不曾留下任何痕跡,只在那恍恍惚惚的日子裏畫了一筆,讓記憶的軌跡留了一個印記,是傷是痛,是醉是夢,是懶得再去憶起還是耿耿於懷的掛念,都已毫無意義。有些人,一直寶貝著,甚至在心理溫育了一塊土地,肥沃而盎然。但終究只是生命裏的過客,轉身一別,便是天涯陌路。她們本可以相互依戀,相互支撐,可以慢慢長路攜手未來,直面人生的人,但溫馨的背後卻又註定無緣,無論多麼不願,不舍,唯有一聲歎息,錯落在那遺憾的青春裏。有些人,信誓旦旦,愛的死去活來,天昏地暗,只因一點小小的挫折就要分開:不是愛慕虛榮,也不是貪欲富貴,一點點“莫須有”的藉口便分道揚鑣。有些人,在一起,都是無妄的糾結,拼湊著那“希望”裏零零落落的碎片,卻怎麼也無法組成一幅像樣的畫面。輕輕的呼一口氣,所有的夢幻都要支離破碎。有些人,只是存在過,錯過了,模糊了,便沒了。青春的道路一走只是一瞬,再回頭,早已物是人非。
 
    經年此去陌路人,春花秋月了無痕。那些相知相惜的歲月,我們一起笑過,哭過,醉過,愛慕過....而如今,山那頭的你了無音訊,山這頭的我忙碌奔波。人生幾何?朝夕相念,祈求著山回路轉的相逢,卻不得見,塵緣已絕。了了光陰逝去時,枯藤老樹,凝眸回望,情勸淚灑,一眼便是萬年。‘此情追憶相思苦,嘗盡當時無賴心。’若等到白髮撩肩,再憶起,朦朧久遠,那青春裏的鏡花水月,雲裏霧裏,隔著一日本自駕遊層黑紗,看不清你的嬌顏,辨不清你的聲音,思不了你的笑顏。只有那似曾相似的記憶,瀟灑的少年,聰慧的少女和那一幕幕殘缺的愛戀畫面,反復翻轉,卻無法重合,才知道夢碎一地,撿不起來,就是殤嗎?
 
    錯過了,不再回望,便是永遠。再好的記憶又如何?相知的歲月走到了盡頭,緣分就是玩笑,留著的記憶便是痛苦的根源。那麼,沉溺不再是撫慰傷疤,是讓痛蔓延,擴展到身體的每一個細胞,一分一秒都是煎熬。只有忘掉,徹底將那記滿每一頁的青春翻過去,才能昂首挺胸的繼續邁動向前的腳步。這一頁不容易翻,那就不去憶,改掉這渴望的習慣最是無賴,卻別無選擇。那麼我只能祈禱:在我的世界裏有一個人能夠長久駐留,而不是匆匆昇華在線而過。不是那份美而淒婉的故事,更不是那需要藏在角落裏的憂傷。
 
    失去了,無所謂無,錯過的人就錯過了,無需計較太多。若足夠的強大,即便錯落滿地的傷,也可以撿起來。

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這是N年前我從一本科學雜誌中得到的啟示。雜誌的名字與文章的標題早已被我淡忘雲霄,只是餘音一直縈繞在我心頭,從未揮之即去。
  
  文章引用的一個案例是歐洲一種強致死性病菌絕跡的故事。這種病菌只在兔子間傳播,由於傳播與致死的速度驚人,很快整個大區的兔子都絕跡了。由於宿主已死,病菌沒有了可供寄居的對象,於是便魚死網破地與那些區域的兔子一起走向不歸路。
  
  人無完人,想要臻求完美,結果只能是把既有的東西一塊搭了進去,最後血本無歸而還,就像某個歐洲古典音樂家為了追求鋼琴指法上的速成,最後在30來歲的大好年華便喪命在勞累死一樣。
  
  可憐之人必有其可恨之處,偉大之人必有其渺小之處。愛因斯坦患有多動症,比爾蓋茨帶有亞斯伯格症,貝克漢姆則具有強迫症,名人往往如此。
  
  天才往往與身心障礙捆綁銷售。牛頓口吃,安徒生無法進行基本的社交活動,羅斯福與霍金坐在輪椅上度過了後半生,毛澤東每日依賴安眠藥入睡,這些只是我們所知的冰山一角唯已。
  
  就拿阿茲海默症來說迪士尼美語 好唔好,它的患者就包括有我們所熟知的英國第一位女首相柴契爾夫人、先演員後政治的美國總統雷根與突然扭轉中國這艘大船行進方向的鄧小平。曾經的意氣風發與光彩照人,開始逐漸被遺忘與迷惘所取代。
  
  人不必追求完美,完美的人不存在。世界上也沒有包治百病的藥物。許多世面上被稱為百藥之王的,其實都是江湖術士自賣自誇的宣傳。這些被精心包裝過的、被神化的藥物,有百里香、迷迭香、蘆薈、醋蛋、薰衣草等。若一種植物成分有降低血壓的功能,必定對低血壓的人是不適合的;若一種植物成分含有補血的療效,那麼對於身體鐵質過多的人將是毒藥一劑。
  
  適合自己的,才是最好的。貪圖表面的虛榮,不能夠解決真迪士尼美語 好唔好正的問題。如果有一天我能夠富可敵國,卻要以自己不喜歡的方式工作,卻要為了利益而與被迫自己沒有半點好感的家族聯姻,那麼這樣的生活到底是享樂,還是一種受罪。
  
  我們太想變成某個我們想往的人,或者太想擁有某種看似不錯的特質的。
  
  變成別人的人,將失去自己。人活在世,最大的理想,不是成就一番可供萬世誇榮的偉業,而是自始至終地做自己。
  
  只做自己!
  
  不要想成為別人,或者複製別人的成功,無論這個別人對你而言,是陌路人,還是父母或者兄弟姐妹。
  
  我二姐以前一直想找容易賺錢的行業,而我不忘嘲諷她的愚蠢。若是一種行業容易賺錢,那麼會有很多人加入這種行業,它就賺不了錢了。
  
  我來自農村,對此深有體會。若今年這種農作物能夠賣得個好價錢,使得種了它的人小發了一筆,那麼明年就會有許多人跟風去種。結果到了收成的時候,物以多為賤,反而便宜到了連本都收不回迪士尼美語 好唔好來的程度。
  
  當你跟風去做某人的時候,比如說去模仿劉德華,很快你就將與那些“牆頭草,風吹兩邊倒”的農民無異。


  2015年第四季度VR投資達到巔峰,此後便開始出現下降退潮趨勢,到了2016年第二季度,退潮速度更是明顯。2016年第一季度,國內有18家VR創業公司拿到了融資,但到了6月至8月,這個數字就縮減到四五家,甚至在個別項目上,資本已經退出。2017年第一季度,全球VR/AR的風險投資額隻有兩億美元(共有26家公司獲得投資),相比去年同期的10億美元(29家公司融資),暴跌八成。

  VR行業衰退的原因

  1.硬件普遍不達標,造成對市場的傷害

  VR產品必須支持的三個關鍵參數指標——20ms毫秒延時、75Hz以上畫面刷新率及1K以上陀螺儀刷新率。當前支持刷新率在75Hz~90Hz區間的VR設備為入門級標準指標;高於90Hz的VR設備為中階VR產品。VR行業興起的時候,很多山寨廠商追風製造的VR設備價格低廉,同時又要兼顧利潤,就導致設備各項參數不達標,戴上設備體驗時候自然會出現眩暈感。大規模的低端設備湧入市場,自然會對尚未成熟的市場造成傷害。

  2.優質內容匱乏

  當下VR內容主要在全景視頻以及遊戲兩個方向上延展。雖然線下VR體驗店全國有3500多家,但是90%遊戲內容的品質和可重復體驗性比較差。而全景視頻,要麽就是把傳統內容VR化,沒有欣賞價值,要麽就是短短幾分鐘的廣告片或樣片,沒有實質性內容。

  3.應用場景有限

  VR技術率先應用在軍事領域,比如虛擬現實技術應用於虛擬戰場環境、軍事訓練和武器係統設計與評估等方面。但是消費級的VR應用相對匱乏,特別在教育、文化藝術、旅遊等領域,VR尚屬於剛剛起步,並沒有得到廣泛的應用。

  VR創業可能的創業方向及實現方案

  1.推流及拚接軟件

  簡單實用的實時拚接及推流軟件,現在VR直播都用Vahana,Vahana占據了VR直播推流軟件90%的市場。

  Vahana價格:15000元RMB/年

  缺點:無法補天補地,無法後期,無法出4k視頻流,僅僅局限一臺主機一套設備使用。

  創業團隊可以此為方向,研發一套優質的推流係統,既解決了Vahana的各種缺點,同時,還能增加一些後期特效,比如改變場景、燈光,發送三維的鮮花虛擬道具等。如果按照Vahana的價格,一年銷售200套,便是300萬的營業額迪士尼美語 好唔好

  Vahana的技術實現:通過openCV采集每一幀畫面,然後進行拚接,最後通過librtmp將每幀畫面以rtmp流的格式推送到目標視頻服務器。

  2.優質的硬件加商店

  iphone改變世界,得益於它優質的硬件體驗及強大的AppStore。首先過硬產品讓用戶體驗耳目一新,其次強大的AppStore讓iphone增加了很多樂趣。開放的AppStore開發平臺,讓全球的開發者都在為iphone開發有趣、有用的應用,讓iphone的體驗更加豐富。

  國內做VR一體機的廠商有大朋VR、pico、小派4K、樂視VR、暴風魔鏡、華為VR等,但是每家都有自己的硬件接口和平臺商店。所以一般的創業者,如果沒有雄厚的資金實力,還是不要往這個方向走,這個方向拚到最後就跟手機市場的格局一樣。

  3.優質的VR內容

  線下VR體驗店裏的遊戲大多都是過山車,飆車,射擊遊戲等。這一類的遊戲,趣味不足,新鮮感也就僅限於第一次,用戶可重復消費性差。最終線下體驗店,有可能就演變為街頭遊戲廳。

  3.1進階性課程

  比如做一個VR滑雪項目,除了研發一塊滑雪板硬件,同時匹配從基礎到競技級別的VR訓練課程,這樣的VR體驗係統,用戶就可以長期使用,並從一個初級滑雪者成長為一個專業級的滑雪愛好者。除此之外很多項目都可以按照這樣的模式來做,VR健身教練、VR瑜伽、VR帆船等等港股通

  3.2影視及Ip方向

  這裏所說的電影,不是一個120分鐘的大電影,也不是VR版本的愛情動作片,而是VR微電影。曾經聽一個朋友說起過一部VR電影叫《樹》,當觀眾帶上頭顯以後,以一顆樹的視角來體驗自己的一生,從一顆種子,沐浴春風,到茁壯成長,以樹的視角見證身邊的友情、愛情、親情,以及到最後被砍伐倒下,結束一生時候的感悟和思考。這樣的內容是優質的內容,是有情懷的內容,這樣的內容應該是用戶願意付費觀賞的內容。

  今年7月,威尼斯國際電影節正式推出了VR競賽單元,IMAX在洛杉磯落地了第一家VR影院,一些優秀的VR電影在這裏排片上映。相信這種影院陸續會在世界各地推出,到時優秀VR微電影,就在這裏排片上映。

  所以通過VR塑造自己的Ip或許對創業者來說是個方向。

  3.3工具類產品

  遇著越來越多的VR內容產生,伴隨產生了一些工具性需求,比如快速的生成VR內容的H5頁面;傻瓜式的編輯就能產生VR互動宣傳內容。在這方面國外的Krpano一直在做,基本也是占據了90%的市場份額。krpano的缺點就是對視頻的支持不好,基本不支持HLS的VR視頻內容,必須離線操作。國內的720雲就是依托Krpano的播放器做的VR內容平臺,當然720雲也開發了自己全景拍攝支架,在網上銷售,也算是條路子。UToVR的webvr播放器,我認為是比krpano優秀許多,不過現在的創業者如果還像utovr一樣做播放器sdk的話可能已經不太容易了。可以考慮其他方向的VR工具類產品,比如在全景線編輯器,全景短視頻平臺,全景漫畫瀏覽器,全景漫遊編輯器等等。

  4.外包

  迫於風口沒來,太多的VR創業公司,選擇VR外包服務:VR拍攝、後期、H5製作、旅遊、產品展示、房地產、教育培訓等。當然其本質工作無外乎拍攝、後期、H5、App四個方向。這類做法,也是一種出路,畢竟在沒有核心研發能力和內容創做能力情況下通過做外包,一方面能獲得現金流得以生存,另一方面,也算積累案例、經驗,等待風口到來時再圖更好的發展。

  最好的VR應用場景

  昂貴的VR設備購置回家後卻因為VR內容的"短"而沒有辦法提高足夠的興趣,同時也沒有辦法提高用戶的忠誠度。

  飛機與高鐵娛樂或許是最適合目前VR的場景,從出行者角度來說自帶的娛樂方式相對枯燥,與VR新技術娛樂比起來,大多數人會選擇嘗試VR娛樂,VR設備與VR內容的使用頻次與價值能夠得到最大程度的提升迪士尼美語 好唔好

  同時飛機與高鐵運輸方完全能夠承擔VR設備購置成本,這些設備給運輸方不僅僅可以帶來更高的用戶滿意度,還能帶給用戶一個新的印象——科技創新,有助於提高品牌價值與產品競爭力。

  所以把飛機做為VR內容的一大消費場景是一個非常好的創意。

 

  熱烈如火的六月,中國船舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標箱江海直達集裝箱船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前,中國船舶工業行業協會發布最新報告稱,2018年1-5月份,我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續增長,造船完工量降幅收窄。業內人士表示,隨著航運業復蘇步伐的加快,船東出現新一輪的造船熱潮,越來越多的船廠接到新訂單。

  (資料圖片來源互聯網)

  1、航運業回暖給造船業帶來新船訂單

  在經歷2008年金融危機的漫長調整期後,2017年世界經濟終於迎來久違的增長提速。2018年,看漲全球經濟已成為普遍共識。據世界經濟合作與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球經濟展望報告》,報告預測2018年全球經濟增長率為3.8%,2019年增長率預期維持3.9%;另外對於中國2018年和2019年GDp增長率,該報告維持了今年3月份發布的預測數據,分別為6.7%和6.4%。報告對經濟發展均保持了增長的預期態勢。

  從國際貿易看,隨著全球經濟發展趨於穩健,大宗商品貿易將迎來生機,特別是中國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給側結構性改革以及“煤改氣”等一係列環保政策的推進,為全球幹散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運貿易發展註入源源不斷的動力。

  截至6月29日,被視為全球經濟晴雨表的BDI(波羅的海幹散貨指數)報收1385點,較前一日增加56點,或環比上升4.21%。今年上半年,BDI一直在1000點以上運行。而自四月以來,該指數已上漲50%,與2016年2月創紀錄的低點相比,這一數字也上漲了近四倍。BDI不斷上漲標誌著全球航運業有強勁的復蘇之勢。

  航運業的回暖也給造船業帶來了可喜的變化。中國船舶工業行業協會日前發布的數據顯示,今年1-5月份,全國造船完工1643萬載重噸,同比下降28.3%;承接新船訂單1968萬載重噸,同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單暴增,同比增加356.7%。業內人士稱,造船新訂單暴增,一方面是因為新船價格處於低位,另一方面是因為今年航運業保持復蘇態勢,船東有造船動力。

  國外市場研究機構ResearchandMarkets去年6月份發布的《中國造船業研究報告:2017-2021》就預計,未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中,在國際市場上,中國船企擁有比日韓更低的成本優勢;與此同時,國內市場的需求也在不斷增加。

  2、訂單向優勢企業聚集民營企業表現搶眼

  根據英國克拉克鬆研究公司2017年的數據,近5年來,中國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一,造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。

  2018年以來,國際航運市場延續去年以來的回升勢頭,全球新船市場持續活躍。我國骨幹船舶企業緊抓市場回暖契機,積極開拓市場。中國船舶工業行業協會發布的數據顯示,1-5月份,我國承接新船訂單在全球市場所占份額達到53.6%,繼續保持領先地位。

  中國船舶工業行業協會的數據還表明,我國骨幹船企優勢明顯,產業核心競爭力不斷提升,有4家企業進入全球完工量前10強,有6家企業進入全球新接訂單量前10強。且前10家企業新接訂單量占全國82%,比2017年底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時代造船有限公司兩家民營企業表現得尤為突出,在當前嚴峻的市場競爭中,分別取得完工量和新船訂單量分別位居世界前二位的優異成績。

  6月4日,在新加坡上市的揚子江船業發布公告稱,5月份取得9艘新船訂單,總值5.7億美元,預定2020年至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂單,截至5月底,該集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單。新訂單進一步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船和散貨船方面的強大市場地位。

  今年開年以來,江蘇新時代造船有限公司就迎來命名交船“開門紅”,先後有4艘船舶交付、4艘船舶命名,刷新了國內民營造船企業交船量的新紀錄。據統計,去年,新時代造船完工交付26艘268.2萬載重噸,產銷成功突破100億元。今年,企業計劃交付22艘計320萬載重噸。

  除民營企業外,其他優勢船廠也有不少訂單聚集。廣船國際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船訂單,合同價值總計近23億美元;希臘船東OceanbulkGroup日前在上海外高橋造船有限公司(以下簡稱外高橋造船)下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨船,新船將於2019年交付。

  3、高附加值船舶領域需繼續發力

  中國接收新船訂單量增長翻番,但是在高技術高附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據克拉克鬆的最新數據,今年前5個月,韓國船企總體接單量超過中國再次位居全球第一,共計410萬CGT(修正總噸)。中國船企位居第二,共計359萬CGT。

  截至目前,今年全球VLCC新船訂單共計25艘,其中大宇造船接獲的訂單最多,共13艘,占據52%的份額。同時,今年全球LNG船新船訂單量共計19艘,大宇造船接單量同樣排名第一,共計9艘。可以說,大宇造船在高附加值船舶訂單中占據了優勢地位。

  “高附加值船舶是國際競爭的重要領域,中國在高附加值船舶領域發力,符合市場需求的變化,中國正在由造船大國轉向造船強國。”中國社會科學院工業經濟研究所副研究員胡文龍表示。

  今年1月,工信部等六部門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》(以下稱《行動計劃》)表示,到2020年,力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備製造先進國家行列。力爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點,海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右;產業集中度大幅提升,前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上;科技創新能力進入世界造船業先進行列。

  《行動計劃》強調船舶工業需要加強配套保障,以提升中國船舶工業的整體效率,特別是對於國產豪華遊輪的建造,更需要強大的配套能力;另外船舶製造要打造中國品牌,這是中國製造進入新階段的必然要求;《行動計劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發展,助力我國船舶建造提高附加值。

  浙江海洋大學副校長謝永和表示,近年來,中國造船業取得了一係列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢,已具備了自主開發能力,形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外,我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值船舶認購權證

  “盡管在規模和總量上已經是世界第一,但在自主研發能力方面,我國還不是造船強國,特征為‘大而不強’”,但是謝永和也表示,中國在加速從“造船大國”向“造船強國”轉變,不斷縮小與日韓等造船強國的差距。“中國造船業的整體水平是‘追趕型’,局部接近世界先進水平。”(見習記者周佳玲)

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